自两年前一篇「收购河北红星汽车，并获得造车资质」的报道起，多氟多这个名字，就闯入了所有关注新能源汽车以及新造车运动的人们的视野。
这家做氟化工起家的企业从 2010 年就开始做软包叠片锂电池，有诸多整车厂客户的企业，之后开始造车计划，被很多人称作「第二个比亚迪」（参考文章：《造车大军里，出现了第二个比亚迪》）。而之后的这两年中，多氟多与红星汽车变得非常低调，很少对外透露造车进展。
（其间，GeekCar 曾经去河北邢台红星汽车总部进行过一次参观采访，详见这篇文章：《探营红星汽车，揭秘最低调的造车新势力》）
但其实可能超出不少人意料的是，这家始于「元素级创新」的化工企业，并不是仅仅满足于「造车」，而是正在通过直投、参投、战略合作等方式打造出行生态产业链，逐渐布局属于他的「新能源帝国」。
就在上周刚刚结束的 GFM2017 未来出行高层论坛暨国际展览会上，多氟多正式发布了他们的新能源「新行·态」战略，即「通过构建开放的新能源汽车产业生态合作链，携手众多生态合作企业，通过在新能源领域的技术和商业模式创新，为客户提供美好的出行体验和高效的物流解决方案」，这也是他们第一次在公开场合系统阐释自己的出行布局。
另外，在这个发布会上，多氟多还和北京协同创新研究院，上海钛马，驭势科技签署战略合作协议，在新能源产业链原始和前瞻性创新、智能网联和自动驾驶等领域开展深度战略合作。
从氟化工出发，多氟多向新能源进军的思路和战略有内在的逻辑和优势。经过十几年的布局和积累，在氟化物、电子化学品、锂电池和电动汽车四个板块上，多氟多已经形成以「新材料」体系为支撑，以新能源汽车为落地和发展方向、以电动汽车动力总成为核心的新能源汽车全产业链。
如果我们观察多氟多生态布局中的企业就不难发现，对于整车厂和核心零部件电池企业（例如红星汽车、电机电控生产企业等），多氟多采用直投方式，对于产业链战略重点而自己不擅长的领域，他们的策略则是寻找优秀的团队和初创企业参与投资（例如小明出行、一微和天蓝租车等），而对于自己不擅长且暂时没有很好投资机会的领域，则采用战略性合作的方式进行（例如钛马、驭势科技等）。
多氟多的生态链布局涵盖了电池原材料、三电系统、新能源整车和出行和物流运营四大领域。分析来看，其中很大一部分有比较明确的商业模式和更迅速的落地场景。对于一家做氟化工起家的企业来说，拥有这种垂直整合的能力以及全局视野，在国内的电池行业公司里并不多见。而在多氟多总经理李凌云看来，这种相对「开源」和「灵活」的布局又可以使得产业链各个环节独立运作，这样一来，每个企业都可以高效、快速的做决策，信息在各个产业链环节之间高速流通共享，有助于在共同提高运营效率的同时降低运营成本。而从另一方面来说，多氟多的战略布局里面有一些公司是直接面向终端用户的，如果能把由此产生的大数据合理开发利用，对于多氟多以及生态链上的公司来说，或许可以帮助他们更好的了解用户需求、提升用户体验，以及据此指导产品研发。
多氟多给自己的出行战略制定了 2020 年的目标：新能源电池方面，电芯的能量密度提升 50%，成本降低 50%；智能网联方面，将 L4 自动驾驶汽车应用到分时租赁；产品运营方面，通过网约车、分时租赁和新能源物流三个领域达到 15 万辆的规模。电池创新方面多氟多有先天技术和产业规模优势，而智能网联和产品运营层面，多氟多必定会面临更多挑战，而且从另一方面来看，如何使得新能源产业生态链以及战略合作伙伴之间形成良性互动，实现相互促进共赢的效应，也将会是一个值得多氟多思考的问题。
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